Er elektriske scootere lovlige i Europa?

Svaret på dette spørgsmål er enkelt. Ja, elektriske scootere er lovlige i Europa. Men der er nogle regler for, hvordan de må bruges. Og disse regler er forskellige fra land til land. I Nederlandene skal du f.eks. have et kørekort for at køre på en elektrisk scooter, og den er ikke tilladt på cykelstier eller i fodgængerområder.

I Tyskland er reglerne lidt mindre strenge, og du behøver ikke at have et kørekort, hvis din el-scooter kører under 25 km/t og har en maksimal vægt på 20 kg. Du skal også have en refleksvest til om natten, som viser, at du kører på en el-scooter - det gør det lettere for andre bilister eller fodgængere at få øje på dig, når de kigger i din retning.

Der er ikke mange, der kender lovene for elektriske scootere i Europa.

Elektriske scootere er blevet berømte over hele verden på grund af deres praktiske og smarte karakter. De er en smart løsning på de evige trafikproblemer, som vi står over for i de store byområder. Desuden er de meget overkommelige og bærbare, hvilket gør dem til et attraktivt valg for den gennemsnitlige pendler. 

Der er imidlertid en mangel på viden blandt fans af e-scootere om, hvordan den juridiske verden reagerer på deres foretrukne køretøjer. I denne artikel vil vi bringe dig ajour med alt, hvad du har brug for at vide om lovgivningen om el-scootere i Europa.

Problemet med lovgivningen om elektriske scootere i Europa

Med el-scooterindustrien på vej frem er lande verden over begyndt at opdatere deres juridiske infrastrukturer. Der er mange lande, som stadig ikke har de nødvendige love, der er nødvendige for at pålægge førere af e-scootere. 

Alle lande i hele verden, ikke kun Europa, er nødt til at indføre flere ændringer i deres transportlovgivning, da e-scootere er ved at blive fremtidens transportmiddel for pendlere.

I denne artikel vil vi gå i dybden med de forskellige europæiske lande og se, hvordan de håndterer elektriske scootere. Så lad os komme i gang uden yderligere omsvøb.

Lovgivning om elektriske scootere i Europa

Østrig

Østrig anerkender og fastslår juridisk forskellen mellem elektriske scootere og andre motordrevne køretøjer som f.eks. knallerter, elcykler, motoriserede cykler osv. Landet kræver ikke nogen licens eller forsikring for elektriske scootere. 

Der er dog nogle aldersbegrænsninger - 12-årige, der ønsker at køre på en e-scooter, skal være under opsyn af personer på mindst 16 år. Desuden skal børn, der er under 12 år, bære hjelm. 

Scootere med en maksimal effekt på 600 W og en maksimal hastighed på 25 km/t kan køre lovligt på offentlige veje. Østrigs parkeringsregler for e-scootere er de samme som for cykler. Alle overtrædelser fører til administrative bøder. 

Belgien

I Belgien betegnes elektriske scootere som "bevægelige anordninger". Når det gælder el-scootere, er loven i Belgien meget lempelig i forhold til andre steder i verden. Der er ingen aldersgrænse overhovedet, hvilket betyder, at børn også kan køre på el-scootere. 

Desuden kræves der ingen licens, forsikring eller registrering. Hjelme anbefales, men er ikke obligatoriske. Kørernes hastighed afgør, om de kan køre på fortovet eller ej. Hvis de f.eks. er langsomme nok til at blive kategoriseret som fodgængere, kan de køre på fortovet. Men hvis de er hurtigere (mere end 5-6 km/t), kan de kun køre på cykelstier.

Danmark

Ligesom i Storbritannien har Danmark anerkendt elektriske scootere i loven, men med en forsøgslovgivning, der varer i et år. Der er altså tale om en forsøgsordning, der legaliserer e-scootere i Danmark. Kun personer, der er 15 år eller ældre, kan køre på en scooter, og kun én person må køre på den ad gangen. 

Du behøver ikke kørekort, men der er en hastighedsbegrænsning (20 km/t). Hjelme anbefales, men er ikke obligatoriske. Desuden er det i Danmark ikke tilladt at køre på e-scootere på fortove - de må kun køre på cykelstier eller offentlige veje. Endelig skal kørerne tegne en forsikring til deres el-scootere for at kunne køre dem lovligt.

Finland

Finland klassificerer elektriske scootere som lette elektriske køretøjer. Denne kategori omfatter køretøjer med en motor på højst 1000 W og en topfart på 25 km/t. Hvis din el-scooter er langsommere end 15 km/t, vil den dog blive kategoriseret som en "fodgængerassisteret enhed". 

Som ejer af en e-scooter i Finland behøver du hverken forsikring eller kørekort. Selv om det ikke er strafbart ved lov, anbefales hjelme på det kraftigste. Desuden må du ikke køre på fortovet. 

Frankrig

Hvis du spekulerer på, om elektriske scootere er lovlige i Frankrig, er svaret ja!

Frankrig har kategoriseret elektriske scootere som "personlige motoriserede rejseanordninger". I henhold til fransk lov skal el-scootere være forsikret og må kun betjenes af personer på 12 år eller derover. I lighed med andre lande på denne liste er hjelme ikke obligatoriske, og der kræves ikke kørekort. 

De fleste steder i Frankrig er det ulovligt at køre på fortovet. E-scootere må kun tages med i offentlig transport, hvis transportmidlets interne regler tillader det. I oktober 2019 blev forskellige bøder for overtrædelser og forseelser i forbindelse med e-scootere vedtaget. Endelig skal du parkere dine løbehjul på udpegede e-scooterparkeringsområder eller cykelparkeringsanlæg.

Tyskland

I lighed med Finlands lovgivning betegner Tyskland elektriske scootere som lette elektriske mikro-mobiler til personlig brug. Disse lette elektriske køretøjer skal ikke registreres, men de skal dog være forsikret. 

Når forsikringsprocessen er afsluttet, påsættes et mærkat på scooteren for at angive, at den er forsikret. Den lovbestemte minimumsalder for at køre på en e-scooter i Tyskland er 14 år. Hjelme anbefales, ligesom i andre lande, men er ikke obligatoriske. Desuden er det ikke nødvendigt at have kørekort for at køre en el-scooter. 

Bortset fra gangstier, der er beregnet til fodgængere, kan du køre på din e-scooter næsten overalt - på veje, cykelstier osv. Den maksimale tophastighed på en el-scooter må ikke overstige 20 km/t. Selv om der ikke er fastsat specifikke juridiske straffe for ukorrekt brug af el-scooter, skal du stadig køre din scooter i overensstemmelse med den almindelige færdselslovgivning. 

Tyskland har de samme parkeringsregler for e-scootere som for cykler. Endelig kan kun én person bruge en scooter ad gangen.

Italien

Indtil 2019 var der ingen formelle lovgivningsmæssige rammer i Italien for brugen af elektriske scootere. Først omkring midten af 2019 blev der udarbejdet et sæt politikker på nationalt plan. Det italienske transportministerium dekreterede, at elektriske scootere lovligt kan anvendes på veje og fodgængerområder. Denne tilgængelighed blev dog begrænset af scooterenes hastighed. 

Du må køre 6 km/t i et fodgængerområde, 20 km/t på cykelstier og 30 km/t på offentlige veje. Det er vigtigt at bemærke, at rytteren i sidstnævnte tilfælde skal bære meget synlig beklædning eller refleksarmbånd af sikkerhedshensyn. Italien sætter også designmæssige begrænsninger for elektriske scootere - den maksimale effekt må ikke overstige 500 W og tophastighederne er som beskrevet tidligere. Alle de samme færdselslove gælder for elektriske scootere som for cykler. 

Ungarn

De juridiske politikker vedrørende e-scootere er vanskelige i Ungarn. Det skyldes, at der endnu ikke findes en særskilt kategori for elektriske scootere. Der er to fortolkninger af den nuværende ungarske lov om elektriske scootere. Den ene side hævder, at elektriske scootere i henhold til lovteksterne ikke tæller som trafikanter, men snarere som fodgængere. Derfor kan de ikke betegnes som køretøjer. 

På den anden side har nogle andre eksperter hævdet, at når tvisten er afgjort, og el-scootere betragtes som elektriske køretøjer, bør de være tilladt på cykelstier og veje, men ikke på fortove. Måske går der stadig lidt tid, før vi ser denne debat komme til en logisk løsning, men indtil da forbyder teorien brugen af elektriske scootere.

Nederlandene

De hollandske lovgivende myndigheder arbejder i øjeblikket på at få el-scootere optaget i deres lovpolitik. I den nuværende situation anvendes de nationale eller europæiske godkendelsesregler imidlertid på elektriske scootere. 

Produktionsvirksomheder er ved lov forpligtet til først at ansøge om en europæisk godkendelse eller en national godkendelse. Først derefter kan deres produkter lovligt distribueres blandt befolkningen. Når de først er godkendt, kan de nemlig klassificeres som en særlig type knallert. 

Desuden er denne lovgivningsmæssige infrastruktur vedrørende e-scootere blevet indført siden maj 2019 og regulerer, hvilke køretøjer der udviser tilstrækkelig holdbarhed og stabilitet til at blive tilladt på vejene. Følgende er de regler, som en el-scooter skal følge for at være lovlig. 

• Maksimal topfart på 25 km/h
• Minimumsalder for kørere er 16 år
• Obligatorisk forsikring
• Adgang begrænset til cykelstier

Så hvis en fabrikants e-scooter kan afkrydse alle disse kasser og få myndighedernes godkendelse, er det lovligt at køre med den i Nederlandene.

Spanien

Hvis du spekulerer på, om elektriske scootere er lovlige i Spanien, er svaret ja!

Spanien kategoriserer el-scootere som et lignende, men særskilt køretøj i forhold til elcykler og -cykler. Det giver e-scootere mulighed for at skifte deres juridiske status fra motorkøretøj til fodgænger og omvendt. Der er ingen aldersgrænse i de fleste områder for dem, der ønsker at køre på en e-scooter; dog er hjelm obligatorisk for kørere under 16 år. 

Nogle få kommuner har erklæret 16 år som en aldersgrænse. Der kræves ikke kørekort for at køre en e-scooter. Når det er sagt, kan førere af e-scootere betragtes som "førere" og kan holdes ansvarlige for overtrædelse af færdselsloven eller for overtrædelse af de nødvendige sikkerhedskrav. 

Det Forenede Kongerige

Det Forenede Kongerige er et af de lande, der har en forsøgsordning der giver interesserede kunder mulighed for at leje elektriske scootere. Privatejede scootere er lovlige, men de må kun bruges på privat ejendom med grundejerens tilladelse. Desuden er der også en masse andre lovkrav, såsom forsikring, kørekort, hjelme osv. 

Det Forenede Kongerige har nogle af de strengeste love for elektriske scootere i Europa. Hvis du undrer dig over, hvorfor det er sådan, er der to årsager til det. For det første er loven under udvikling i øjeblikket. Forsøgsordningerne er et tegn på, at der er gode ting på vej for e-scootere, og forhåbentlig vil vi se privatejede e-scootere blive lovlige. For det andet skyldes det, at den nuværende lovgivning i Det Forenede Kongerige kvalificerer el-scootere som ethvert andet motorkøretøj - en motortransportør.

Sverige

Sverige klassificerer el-scootere som elcykler på visse betingelser. Hvis en elektrisk scooter har en kontinuerlig effekt på 250 W, en maksimal hastighed på 20 km/t og kun kan bruges af én person ad gangen, er den lovlig. 

Men hvis din e-scooter overskrider hastighedsgrænsen på 20 km/t, har du en klasse 2-knallert på hånden. Du må køre på din e-scooter stort set overalt - på veje, cykelstier og endda på fortove, hvis du kører i gåhastighed. Så betragtes e-scootere som fodgængere og ikke som motorkøretøjer. På grund af denne midlertidige juridiske status er der ikke noget krav om kørekort. 

Rumænien

Rumænien er stadig i færd med at ændre sin lovgivningsmæssige infrastruktur for at tilpasse nogle regler for elektriske scootere. På nuværende tidspunkt er der ikke nogen klar grænse mellem el-scootere og andre køretøjer, og derfor gælder de generelle regler. Disse regler omfatter, at man ikke må køre på fortove, at man skal følge alle færdselsregler osv. 

Heldigvis er lovgivningen om e-scootere ved at blive udviklet i Rumænien, og snart skulle vi have ordentlige juridiske politikker vedrørende dem. I juni 2019 vedtog Rumæniens parlament f.eks. et lovforslag om brugen af elektriske scootere.

Slovenien 

I Slovenien er elektriske scootere kategoriseret som specialkøretøjer. Det er kun tilladt at køre med sin scooter på fodgængerovergange, fortove, underjordiske områder og cykelstier med en hastighed på ca. 5 km/t (normal ganghastighed). 

Derfor er elektriske scootere i øjeblikket ikke tilladt på veje og gader, og føreren skal være ekstra forsigtig, når han eller hun kører i fodgængerområder. De må ikke bringe forbipasserende i fare og sørge for sikkerheden først og fremmest. Desuden skal producenterne også huske på størrelsen af de scootere, de producerer, og afstemme den med den størrelse, der normalt anses for passende til at køre blandt fodgængere.

Slovakiet

Slovakiets lovgivning om elektriske scootere er blevet ændret for nylig. Tidligere klassificerede landet el-scootere som en særskilt køretøjstype, dvs. "scooter med hjælpemotor". 

Denne hjælpemotor sørgede for, at scooteren ikke kørte hurtigere end gåhastighed og var sikker til brug på fortove og fodgængerområder. Når det er sagt, er det vigtigt at bemærke, at loven er blevet ændret. Elektriske scootere er nu klassificeret som ikke-motoriserede køretøjer og er tilladt på offentlige veje, så længe føreren er mindst 15 år gammel.

Polen

Den polske lovgivning anerkender endnu ikke elektriske scootere som en særskilt køretøjstype. Derfor tillader loven om vejtrafik ikke elektriske scootere hverken på fodgængerområder som fortove eller på offentlige veje. 

Denne lov gør også interne veje utilgængelige. Endnu værre er det, at el-scootere ikke kan klassificeres som fodgængere, uanset hvilken hastighed de kører med. Der er dog chancer for en ændring, da proceduren er i gang. 

Portugal

Portugal har heller ikke noget formelt sæt juridiske politikker vedrørende elektriske scootere. Det er dog blevet gjort klart, at de behandles som cykler; derfor vil de samme love gælde for e-scootere. Dette omfatter bl.a., at hjelme er obligatoriske, selv om nogle juridiske eksperter fortolker politikkerne således, at hjelme ikke er obligatoriske. En e-scooterkører skal overholde de samme hastighedsgrænser som en cykelrytter og må ikke køre på fodgængerovergange. 

Malta

Malta har en ganske omfattende lovgivning om elektriske scootere. Aldersgrænsen for brugere er fastsat til 16 år, og det er forbudt at bruge en e-scooter på offentlige veje for unge, der er yngre end det. Desuden skal de 16-årige også have et lovligt kørekort med en passende kategori. Den maksimale hastighed på veje er 20 km/t og 10 km/t andre steder, f.eks. på fortove, cykelstier, gangstier, promenader osv. 

Malta kræver, at brugere af e-scootere skal tegne en forsikring for deres scootere. Desuden anbefales hjelme kraftigt, selv om de ikke er obligatoriske. Desuden bør føreren bære en meget synlig fluorescerende vest for at angive sin tilstedeværelse på vejen. 

Luxembourg

Luxembourg klassificerer elektriske scootere som cykler, hvis de opfylder visse betingelser. De skal f.eks. have mindst to hjul, en motor med en maksimal kontinuerlig effekt på 500 W og en tophastighed på 25 km/t eller derunder. Alle de samme regler gælder for e-scootere, bortset fra at aldersgrænsen for e-scootere er 13 år, og at adgangen kun er begrænset til offentlige veje. Der kræves hverken kørekort, forsikring eller registrering. 

Litauen 

Den litauiske lovgivning dækker elektriske scootere i stort omfang. Staten anerkender el-scootere som motoriserede cykler og derfor også brugerne som cyklister. Det betyder, at alle de samme regler gælder, bortset fra at e-scootere skal have en maksimal effekt på 1000 W og en tophastighed på 25 km/t. Brugere under 18 år skal bære en hjelm, før de kan betjene en e-scooter. Der kræves ikke kørekort og forsikring. Hvis du kører i et fodgængerområde, er tophastigheden begrænset til 3-7 km/t. 

Hvad er fremtiden for lovgivningen om elektriske scootere i Europa?

Lovgivningen om elektriske scootere rundt om i verden ændrer sig hurtigt. Mens der er forsøgsordninger i gang i nogle europæiske lande, er mange lande i færd med at etablere en lovgivningsmæssig ramme. En ting, der kan siges med sikkerhed, er, at alle europæiske lande før eller senere vil legalisere elektriske scootere. Det skyldes, at elektriske scootere ikke blot er den perfekte løsning på trafikpropper i byerne, men at de også kan hjælpe Europa med at realisere sin "Green Deal" om at blive CO2-neutral inden 2050 på grund af deres miljøvenlige karakter. Når det er sagt, er det kun et spørgsmål om tid, før vi ser alle europæiske lande legalisere dem til brug på offentlige veje.

Konklusion

I denne artikel har vi undersøgt og overvejet de elektriske scooters stigende popularitet i løbet af de sidste par år, og hvordan mange lande rundt om i verden reagerer på dette popularitetsboom. Vi forsøgte at dække lovgivningen om elektriske scootere i Europa for de fleste europæiske lande for at se, hvordan de håndterer deres juridiske politikker vedrørende denne futuristiske kørsel. Forhåbentlig har det været en informativ og underholdende læsning!

Besøg vores udvalg af elektriske scootere her.