I takt med at elcykler bliver mere og mere populære over hele verden, er det relevant for alle europæiske entusiaster at kende lovene for elcykler i Europa!

Elektriske cykler er løsningen på to store problemer, som menneskeheden står over for i dag: den hurtige urbanisering og klimaforandringerne. E-bikes hjælper dig ikke kun med at håndtere trafikpropper, men de er også ekstremt miljøvenlige.

Forskellige lande har forskellige love om brugen af elcykler. Mens nogle steder er meget lempelige og imødekommende, er der andre steder strenge krav. Et sådant tilfælde er Den Europæiske Union. 

Hvis du vil vide mere om lovgivningen for elcykler i Europa, er her den ultimative guide!

Hvad er en E-Bike? - Den europæiske definition

I forskellige dele af verden er der ikke kun forskellige love for elcykler, men også forskellige definitioner af, hvad der klassificeres som en elcykel. I henhold til den Den Europæiske Unions direktiv 2002/24/EFskal en EPAC (Electrically Pedal Assisted Cycle):

• have en hjælpemotor med en kontinuerlig effekt på højst 250 watt.
• Gradvis afbryder støtten fra motoren, når rytteren når en hastighed på 25 km/t eller holder op med at træde i pedalerne.

I det væsentlige er alle elcykler, der opfylder ovennævnte beskrivelse, fritaget for typegodkendelse. Som det er tilfældet med alle EU-direktiver, skal medlemslandene gennemføre disse krav ved at gøre dem til en del af deres nationale lovgivning. 

En anden bemærkelsesværdig detalje er, at det nævnte direktiv i 2016 blev ophævet af den 168/2013 forordning. Der er dog ikke foretaget så store ændringer, og definitionen er mere eller mindre den samme. 

Efter at have gennemgået, hvordan en elcykel defineres af EU, er det tid til at gå over til de forskellige klasser af elcykler i de europæiske lande.

Forskellige klasser af elcykler i EU

Selv om der kan være en historisk konflikt om, hvem der opfandt den første cykel, der blev drevet af et menneske, peger de fleste fingre på Europa. Der er sket mange fremskridt inden for elcykelindustrien siden da, hvilket er endnu en grund til at inddele elcykler i forskellige kategorier. 

Europa har fire tekniske klasser for elcykler, og der er forskellige love for elcykler i Europa for de forskellige kategorier. Lad os se på, hvad de er.

For det første er der L1e-A-elektriske cykler. Disse kan have en maksimal motoreffekt på 1000 watt og en topfart på 25 km/t. L1e-A-køretøjer har både pedal- og gasassistance. Desuden kan de have 2 til 4 hjul, og de er kendt som powercykler.

Dernæst har vi L1e-B-køretøjer. Den maksimale effekt for disse elcykler er 4000 watt, mens den maksimale tilladte hastighed er 45 km/t. L1e-B-cykler, eller knallerter, har kun pedalhjælp og højst to hjul.

De to sidste klasser er L2e og L6e. Forskellen mellem L2e- og L1e-B-cykler er, at førstnævnte kan have op til tre hjul, deraf navnet trehjulede knallerter. På samme måde har L6e-køretøjer eller lette quadricykler i alt 4 hjul. Resten af specifikationerne som f.eks. maksimal effekt og topfart er de samme. 

Kort sagt har EU foreslået fire forskellige klasser for elcykler. Disse klasser har derfor deres egen lovgivning om elcykler i Europa, som gennemføres i de lande, der er medlemmer af EU.

Nationale krav i de europæiske lande

Her kan du se, hvordan de forskellige europæiske lande har indført deres love for elcykler.

1. Lovgivning om elcykler i Belgien

Den belgiske lovgivning indeholder to love om elcykler. Disse love kategoriserer paraplybegrebet "elcykel" i yderligere tre underkategorier. De er som følger.

• Alle aldre kan køre på elcykler uden hjelm, så længe den maksimale nominelle effekt er på 250 watt og topfarten er 25 km/t. Denne kategori betegnes blot som "e-bikes".
• Borgere på 16 år eller derover kan køre på "motoriserede cykler" med en effekt på 1000 watt og en topfart på 25 km/t, så længe de har en overensstemmelsesattest. Hjelm er ikke obligatorisk.
• "Speed pedelecs" er elcykler med en maksimal effekt på 4000 watt og en topfart på 45 km/t. De er klassificeret som knallerter, og de samme krav gælder.

2. Lovgivning om elcykler i Danmark

Folketinget har officielt godkendt, at speed pedelecs kan køre på cykelstier. En speed-pedelec er en elcykel med en maksimal assisteret hastighed på 45 km/t. 

I juli 2018 blev det besluttet, at supercykelkørere kun skal bære hjelm og skal være mindst 15 år. Derudover er kravene om nummerplader og kørekort ikke længere gældende.

3. Lovgivning om elcykler i Finland

Den finske lovgivning regulerer brugen af elcykler ved at begrænse tophastigheden og motoreffekten til henholdsvis 25 km/t og 250 watt. 

Desuden må motoren ikke erstatte pedalerne, men skal kun hjælpe rytteren med at træde i pedalerne. Desuden er der forsikringslove for motorer med en effekt på mellem 250 og 1000 watt. 

EU-forordningen klassificerer sådanne højtydende cykler som L1e-A-motoriserede cykler. Også disse må højst holde sig under 25 km/t og kræver forsikring for at kunne køre på offentlig vej. 

Desuden kan L1e-A-klasse e-cykler hjælpe føreren uden at han/hun behøver at træde i pedalerne. Hvis du ejer en 250 W e-cykel, der assisterer uden at træde i pedalerne, vil den blive klassificeret som et L1e-A-køretøj.

4. Lovgivning om elcykler i Letland

Letland er usædvanligt lempelig med sine love om elcykler. Der er ingen større krav, bortset fra at elcyklen ikke må have en effekt på over 250 W. 

I den lettiske færdselslov defineres en elcykel som et menneskeligt drevet køretøj, der er assisteret af en elektrisk motor.

5. Lovgivning om elcykler i Norge 

Norge har heller ikke ret mange yderligere bestemmelser om brugen af elcykler. Der er dog nogle vigtige bestemmelser for producenterne. 

Den norske køretøjsforordning placerer elcykler i samme kategori som almindelige cykler. Der er ikke noget krav om kørekort.

En elcykels motor må ikke have en effekt på over 250 watt, og den assisterede hastighed på en elcykel må ikke overstige 20 km/t. 

Motoreffekten skal reduceres gradvist, efterhånden som cyklen når den foreskrevne topfart. Når motorhjælpen er afbrudt, er e-biksen dog kun underlagt de almindelige hastighedsgrænser.

6. Lovgivning om elcykler i Sverige

I lighed med andre love om elcykler i Europa anvender Sverige almindelige cykellove på elcykler, så længe den nominelle motoreffekt ikke overstiger 250 W, og motoren ikke støtter rytteren efter at have nået en hastighed på 25 km/t. 

Alle disse krav er beskrevet i den svenske køretøjsforordning.

7. Lovgivning om elcykler i Schweiz 

Schweiz, som ikke er en del af EU, har helt andre love om elcykler. 

Schweiz har f.eks. banet vejen for at frigøre brugen af e-cykler med højere hastigheder. Det er sket ved at lette processen med at få en licens til elcykler med en assisteret tophastighed på over 45 km/t. Det er meget forskelligt fra andre ecykellove i Europa og tjener som et alternativ til ecykler med 25 km/t.

I 2012 opdaterede Schweiz sin lovgivning om elcykler. Siden da er el-assisterede cykler blevet kategoriseret som "lette elcykler", så længe deres maksimale effekt er mindre end 500 watt. 

Den maksimale tilladte hastighed på disse cykler er 25 km/t, hvis rytteren træder i pedalerne, mens motoren alene kun kan hjælpe rytteren op til 20 km/t.

8. Lovgivning om elcykler i Tyrkiet

Selv om Tyrkiet ikke er fuldt ud til stede i Europa og ikke er en del af EU, er det også værd at nævne det her på grund af nogle af dets territorier, der ligger på den europæiske halvø.

Tyrkiet klassificerer også elcykler som almindelige cykler, bortset fra at elcyklens motor kun må have en maksimal effekt på 250 W, og at assistancen afbrydes ved 25 km/t. 

Hvis rytteren holder op med at træde i pedalerne, skal motoren også holde op med at støtte ham. Der er ingen krav om kørekort eller forsikring, og mange tyrkiske byer tilskynder til brugen af elcykler som en løsning på trafik- og miljøproblemer.

9. Lovgivning om elcykler i Storbritannien

Lovgivningen om elcykler i Det Forenede Kongerige er ikke så forskellig fra andre love om elcykler i Europa. En tophastighed på 25 km/t og en motoreffekt på 250 watt er obligatorisk. 

Desuden bør den maksimale cykelvægt ikke overstige 30 kg. Desuden skal du være over 14 år for lovligt at køre på en elcykel.

10. Lovgivning om elcykler i Rusland

Vi dækker Rusland af de samme grunde, som vi dækkede Tyrkiet!

Rusland giver stor frihed til cyklister på elcykler. Den eneste store begrænsning er, at motoreffekten skal være på højst 250 watt. 

Ellers kan cyklisterne køre frit på cykelbaner og cykelstier. Hvor der ikke er nogen af disse to muligheder, kan man køre på fortove og fodgængerbaner.

11. Lovgivning om elcykler i Tyskland

Tyskland har i årenes løb taget flere skridt i retning af at muliggøre elektrisk mobilitet. 

E-bikes hører til kategorien personlige lette elektriske køretøjer. De må kun have en tophastighed på 20 km/t, men du kan køre hurtigere, hvis du har en hjelm. 

Forsikring og nummerplader er nødvendige. Den maksimale motoreffekt er 500 watt for elcykler. Desuden skal e-bike-ryttere benytte cykelstier, medmindre der ikke er nogen, og i så fald må de køre på vejene.

12. Lovgivning om elcykler i Frankrig

I Frankrig er den lovbestemte maksimale hastighed for en e-cykel med hjælpetøj 25 km/t. Der findes også en anden særlig kategori af elcykler, der kaldes speed pedelecs, som kan køre helt op til 45 km/t. 

Alt i alt kan de juridiske teknikaliteter i forbindelse med at eje og bruge en elcykel i Frankrig være ret overvældende. Du skal også fremvise din skatteattest og sikre dig, at producenten af elcyklen er i Europa.

13. Lovgivning om elcykler i Italien

Italien tillader, at elcykler har en maksimal hastighed på 25 km/t på hovedveje, mens de skal holde sig under 6 km/t på fodgængerfelter. Motorens maksimalt tilladte effekt er 500 W. 

Du skal være fyldt 14 år for at køre på en elcykel, og det er obligatorisk at have en hjelm på for kørere mellem 14 og 18 år. Der er ikke krav om kørekort eller forsikring.

14. Lovgivning om elcykler i Spanien

Den spanske lovgivning, som de fleste andre lande på denne liste, begrænser tophastigheden til 25 km/t og en maksimal motoreffekt på 250 W. Cyklisterne må ikke køre på fortovet og vil blive idømt en bøde, hvis de bliver afsløret i at gøre det. 

Derudover skal du have et certifikat for omløb, som du får udleveret af producenten af din elcykel. Licens eller forsikring er ikke obligatorisk. 

Endelig opfordrer myndighederne til brug af hjelme - selv om det ikke er obligatorisk. Det samme gælder for brug af en refleksvest for at beskytte sig selv i trafikken.

15. Lovgivning om elcykler i Irland

Den irske regering har endnu ikke officielt reguleret brugen af elcykler, men transportminister Eamon Ryan har udtalt sig om det. 

De kommende love om elcykler vil sandsynligvis ikke indeholde krav om forsikring eller kørekort. Den anbefalede minimumsalder er dog 16 år, og hjelme er obligatoriske for personer mellem 16 og 18 år.

Desuden er det helt forbudt at køre på gangstier, og den maksimale motoriserede hastighed er fastsat til 25 km/t. Kort sagt vil der meget snart blive indført en ny lovramme, der specifikt skal regulere brugen af elcykler og el-scootere i Irland.

16. Lovgivning om elcykler i Østrig

Den østrigske lovgivning har en særlig definition af pedelecs, og de samme love gælder for elcykler, så længe de passer til beskrivelsen. Elmotoren skal hjælpe cyklisten, indtil den når en hastighed på 25 km/t. 

Hjelm og forsikring er ikke obligatoriske. Så de fleste love for elcykler i Europa er også de samme i Østrig.

Generelle regler for elcykler i Europa

Efter at have set på, hvordan de forskellige europæiske lande håndterer elcykler, får du her en oversigt over generel god adfærd for elcyklister.

• Hold dig i højre side af vejen, helst på en kørebane eller en cykelsti, hvis den er tilgængelig. I Storbritannien og Irland er det obligatorisk at holde sig til venstre.
• Brug håndsignaler til at angive dine sving over for andre køretøjer.
• Hold altid mindst én hånd ved styret.
• Brug cykelstier, når der er cykelstier. Hvis der ikke er nogen, skal dit land have særlige love for, hvor du skal køre i stedet.
• Du må ikke skubbe eller slæbe genstande med din elcykel.
• Hvis du går til fods med din elcykel, er du en fodgænger. Det betyder, at du kan bruge fortovet, hvis det er nødvendigt.
• Lovgivningen om elcykler gælder også for ombyggede elcykler.

Konklusion

I denne guide har vi forsøgt at dække alt, hvad der er værd at vide om lovgivningen om elcykler i Europa - herunder hvad der tæller som en elcykel, hvilke forskellige klasser af elcykler der findes, de forskellige nationale krav og endelig nogle bestemmelser om god adfærd.

Jeg håber, at det var informativt for dig at læse! Se vores udvalg af elcykler her.